关于全球民航业来说，近两年的日子并不好过。2020年伊始，新冠肺炎疫情在全球敏捷延伸，对全球客机机队产生了多米诺骨牌式的影响，因为全球航空游览需求的急剧下降和各国入境约束方针的连续公布，各大航空公司干线客机使用率急速下降。

  在这种状况下，全球航空公司不得不很多撤销航班以操控运营本钱。闻名数据公司Cirium计算的数据显现，上一年1月，全球约有2.02万架空客和波音干线客机正常执役，而在上一年4月疫情防控局势最严峻的时分，全球仅有7400万架干线客机正在运转，下滑率一度挨近60%。

  更重要的是，因为很多航班撤销或许改期，全球各大航司不得不将部分客机搁置停放。从前的“空中客车”，现在变成了趴在地面上的“吞金机器”。

  “民航业作为一个重财物、高负债、高本钱、低赢利的职业，有着巨大的运转本钱。飞机作为航空公司最为中心的财物，大部分都是经过借款或许租赁取得。”北京大学经济学院副教授薛旭剖析说，“对航空公司来说，飞机哪怕停着不飞，都会有超越亿元的巨大开销。”

  在这种状况下，怎么保证搁置飞机处于健康的运转状况，并想办法让搁置的飞机“忙”起来，成为全球各大航司考虑的重要课题。在国内疫情防控局势日趋向好的状况下，民航人一边仔细照料搁置飞机，以保证每一次飞行安全，一边经过多项行动加快推动民航业复苏的脚步，尽力让搁置的飞机从头“忙”起来。

  在上一年疫情防控的关键时期，我国国内的各大航司纷繁调减了航班量。不过与全球“很多飞机的停放难题凸显，越来越多的机场变成‘停机场’”的状况不同，国内的各大航空公司抓住了这段“歇息期”，使用部分飞机停飞的空档，对停场飞机进行封存、检修或改装作业，

  我国东方航空公司（以下简称“东航”）技能公司团队的一项要点使命，便是依据不同类型飞机不同的封存要求，在对飞机进行必要的保护与保养之后，为机身发动机穿戴上防风防雨的保护罩。

  “飞机的封存可不是一件小事。”作为一名长时刻在修补一线、与多种机型打过交道的“飞机医师”，东航技能飞机修补部总经理苟俊哲告知记者，不同类型的飞机有不同的封存要求，只要在封存期高质量地“照料”飞机，才干保证飞机在后续复飞中有杰出的运转状况。

  “飞机封存可以分为短期停放、短期封存和长时刻封存三类。飞机停放的时刻越长需求履行的作业越多，首要是为了防止停放期间形成飞机腐蚀、各类电池功能衰减等状况，封存期间还需定时对飞机进行查看和保养。”苟俊哲介绍说。

  为了更有针对性地保养不同封存期限的飞机，苟俊哲和东航的飞机保护人员拟定了专门的“封存工卡”，以便进行包含7天查看、15天查看、30天查看和30天以上在内的定时保护。

  他举例说，针对长时刻停场的飞机，东航的飞机保护人员还要每天绕机查看机身是否有外来物（比方鸟窝），承认安全销、保护罩、堵头以及赤色飘带有无破损，飞机轮挡和反光锥是否按要求摆放，飞机是否产生移动，一起承认发动机保护罩是否在位、发动机进气道无水汽积累、飞机是否有漏油现象。

  “本年夏日飓风多、暴雨多，停场飞机数量也较多，咱们提早预判，采取了充沛的保证办法，包含将部分飞机进行加油增重，还有部分飞机拖至有适宜机位进行系留。”苟俊哲弥补说。

  事实上，在查看和保护封存飞机的一起，东航机务修补人员还在与时刻“赛跑”，面临“怎么在疫情产生时保证航班安全运转、保证广阔乘客出行顺利”这一要点问题时，东航机务修补人员决议进行航空器整舱消毒、替换航空器一切滤芯等一系列保护作业。

  据了解，自2020年4月起，东航技能浦东修补基地持续进行着替换全机客舱空气气滤与飞机驾驶舱的航后消毒作业，在每个航班的航后保护作业中，机务人员都会用专用的消毒配备，消杀擦洗驾驶舱除仪表盘等精细设备外常常触摸的部位，全年累计完结超越500架次的飞机客舱气滤替换作业，保证再循环体系空气的新鲜度和清洁度，保证乘客和机组人员的安全健康。

  “替换航空器一切滤芯便是替换再循环电扇气滤，听起来简略，做起来并不简略。” 东航空客航线修补部三车间副主任陈奇捷直言，“在飞机狭小的货舱里替换气滤，操作十分不方便，不只要让气滤上的杂质尽可能少地遗留在空气中，更要留意每一个细节，做好本身防护。”

  陈奇捷回想，因为有些机型的气滤进口正好被机组歇息室挡住，每次替换都要先把歇息室拆开移走，再进行气滤替换作业，完结气滤替换后再把歇息室复位。

  “狭小的货舱内平常这样的操作就很困难，更不要说穿好防护服，戴着护目镜、口罩和手套去作业了，难度翻了几倍。替换完一套空客330的气滤，就要花整整两个小时。”陈奇捷说。

  虽然这项作业既有较高的危险性，又十分检测修补人员的膂力和技能，但是在陈奇捷和搭档们的尽力下，东航全年累计完结超越500架次的飞机客舱气滤替换作业。

  “在咱们的精心保护下，均匀只需求2-3分钟，客舱内的一切空气就会被彻底更新一次，舱内空气质量简直超越了手术室。”陈奇捷骄傲地说。

  2021年年初春，在上海浦东世界机场的机坪上，一架编号为B-303E的飞机发动机的橙色保护罩被东航技能浦东修补基地的马文君和小伙伴们小心谨慎地摘下。

  随后，在这群工程师聚精会神的凝视之下，飞机电瓶被从头接通，机翼各舵面的操作测验顺次完结，机身空速管和静压面板查看正常。随后，各登机门、勤务门的机械部件完结光滑及封严检测，飞机进行表面清洗并在取得机场的答应后拖到指定方位进行试车……一套流程作业下来，近10个小时已曩昔。

  至此，东航受疫情影响停场浦东的最终一架飞机完结解封，正式投入到航班的运转保证。

  得益于疫情防控局势的好转，本年元宵节当日，国内航空客运商场迎来客流的小顶峰。到现在，东航日均客运航班量已康复至2400班左右。跟着国内疫情防控进入常态化，一架又一架飞机的发动机保护罩被民航人摘下，并连续重返蓝天。

  我国民航业可以在短时刻内快速康复元气，从头充满活力，除了与国内杰出的防疫状况有关外，与民航人多项刺激性的自救行动密不可分。在这其间，除了人们熟知的“随心飞”系列套餐活动和促销机票外，“客改货”形式也成为拉动民航业复苏的新招。

  “客改货”是把飞机的客舱改装后载运货品。2020年，针对疫情防控期间国内及世界航空运送商场产生明显改变，客运需求短期内急剧削减，而货运需求却爆发式增加，民航局下发“客改货”布告，辅导民航企业在保证安全的前提下使用客机运力执飞货运航班，很多搁置客机运力得到有用使用，及时满意了世界航空物流需求。

  “‘客改货’飞机听起来便是简略地把客舱座椅拆掉装货，但实际上它触及的改装技能十分复杂。”在东航结构修补车间项目负责人周翼告知记者，“因为客舱座位还触及到相应的文娱体系设备与相关电子部件，咱们有必要首要拆下衔接座椅和飞机地板文娱体系的导线束，并对机上保存线束进行了包扎收拾。”

  周翼介绍，待座椅拆开使命完结后，机务人员还有必要对剩余的座椅、地板的导线轨迹、分舱隔板和客舱侧壁版进行缓冲防震的相关防护作业。而且当改装后的“货机”出厂前，机务人员还需对飞机从头称重，以确认飞机重心，保证装货配载平衡。

  “很多人说‘客改货’飞机有点像‘变魔术’。其实不光是空间翻倍，安全系数更要上台阶。咱们后续所做的缓冲防震防护作业，相当于为客舱穿上了一层‘防护衣’。”周翼说。

  在各大航司活跃探索“客改机”范畴的一起，全国各地的机场也加入了“客改机”的部队。

  据了解，本年2月以来，杭州机场客改货及世界、国内全货机航线密布注册，一周内注册三班全货机航线更是创下了前史之最。数据显现，杭州机场（除顺丰HUB外）全货机货运航线条，其我世界全货机航线个航点）。

  “民航业仍处于康复增加时刻，整体来看，‘稳’的态势没有变，‘进’的根底趋于结实，但‘变’的要素也依然存在。”在我国民航局3月新闻发布会上，我国民航局开展方案司副司长张清介绍称，民航局将持续统筹优化资源配置，促进出台的各项支撑方针和办法执行落地，活跃推动职业稳健康复。

  依照方案，我国民航业将力求全年运送总规模康复至疫情前80%以上，旅客运送量康复至疫情前90%左右，货邮运送量与疫情前根本相等，尽力完成航空企业减亏增盈。

  “支线航空是民航航空运送服务网络的重要组成部分。”我国民航局运送司司善于彪表明，“‘十三五’期间，支线航空取得了较好开展。‘十四五’民航局将进一步注重支线航空开展，经过构建‘干支通，全网联’的航空运送网络，拓宽网络覆盖，满意中小机场地点区域人民群众航空出行需求，服务当地经济社会开展。”

  “我的新年希望便是，一架接一架地把那些因疫情停飞的飞机，安全地送回天空。”这是国内某航司修补员在朋友圈写下的一段话。在多项利好方针的鼓动和整体民航人的共同尽力下，这个简略而又重量很重的希望会提前完成。