发布时间:2012年04月30日 01:56进入复兴论坛来源：易车网手机看视频

  选车是件让人又爱又恨又纠结的事，当我们经过千挑万选最终目标锁定在两款车的时候，心情更为复杂，离有车族就差一步时，却抓耳挠腮的难以抉择。今天，我们挑选两款近期倍受关注的车，挑出倍受关注的话题，来终结它们！

  高尔夫6（以下简称高6）和新思域。一个德系一个日系，一个两厢车一个三厢车，为什么很多朋友在看似完全不搭的这两款车之间纠结？因为它们都有相近的价格的范围，同时它们还有时尚的外观、差不多的配置、较低的油耗，这就够让人纠结一阵子了。

  前不久刚上市的2012款高6最大的变化之一就是1.6L车型从之前的7速DSG双离合变速箱换装6速手自一体变速箱，伴随着官方以“产能不足”来回应，引来了很多人的猜测。不过DSG确实是个好东西，但首先我们要搞清楚什么是DSG双离合变速箱，然后要看DSG质量能否靠得住，其次再根据自己需求来选择变速箱类别。

  DSG双离合变速箱是德国大众汽车公司在2002年向世人展示的一种变速箱新技术，率先应用于高尔夫第5代GTI上。DSG变速箱分为DQ250型和DQ200型两种。目前服役于宝来、朗逸、速腾、途观、高尔夫6、迈腾、帕萨特、CC等车型上，是目前非常高效率节约能源的传动装置。

  DQ250：就是大家所说的6速DSG变速箱。是大众联合博格华纳共同研发而成，可承受350Nm的最大扭矩。由于采用湿式传动结构，变速箱自重94kg，所用变速箱油为6.5升。

  DQ200：2008年3月大众发布了DQ200，也就是高6上装配的这款7速DSG变速箱。是大众与鲁克共同合作研发，能承受250Nm最大扭矩。这款变速箱传动结构为干式，自重比湿式的6速DSG变速箱更轻，达到了74kg，变速箱油也仅需1.7升。目前该变速箱已在大连工厂生产。

  优势：换档时对牵引力基本上没有影响，能够使动力精确的转换，动力无间断会使平顺性舒适性更高，减少动力损失降低油耗。

  抖动问题：此现状从最早6速DSG的迈腾到现在7速DSG的高6一直都存在。具体表现是低速行车D档换挡时，车身会传来咯噔咯噔的响声，就好像过密集搓板路的感觉一样，目前还没明确的解决办法。

  过热问题：如果频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或遇堵车时走时停，DSG变速箱则有可能过热，此时仪表盘会显示过热警示灯，同时，还可能发出警报声。遇此情况，要按厂家在说明书里注明的“必须立即停车，关掉发动机，让变速箱冷却”的方法去做。

  国产问题：目前大众在国产车上用的7速DSG变速箱，由大连大众变速箱厂生产。据了解，该工厂已于2010年5月正式投产，该工厂主要生产7速DSG变速箱，初期规划年产能力为30万台，并将最终实现60万台的产能目标。而7速DSG变速箱是非常精密的配件，技术由于是纯德国引进，所以还是以德国工程师做最后的质量检验，在装配质量上的问题上目前反应较少。

  说了那么多，以上问题应属个别或偶然现象，并不是说所有DSG变速箱都有问题，只是相比其他变速箱，DSG故障率还是略高一点。也正因如此，一汽大众和上海大众在2010年正式将DSG变速箱的保修期从2年6万公里延长至4年或15万公里。

  高6和新思域都有自己的5速手动变速箱车型可选。手动变速箱的优点是驾驶手感更好，更有所谓的驾驶乐趣，对各种路况控制灵活性更好，油耗相比自动档更低。并且手动变速箱的结构相对简单，售价、维修成本更低且方便。在车辆出现故障后，给变速箱带来的损伤更小。

  高6上的手动变速箱来自大众的MQ250型变速箱，档位清晰，入挡的吸入感强且不生涩，很有质感。高6所有排量车型均可选择该变速箱。而新思域取消了老款VTi版本的手动挡车型，只剩下了EXi有一款手动挡车型，看来厂家也非常明白自动挡车型才是思域销售的主力。

  除了DSG、手动挡还有另一种变速箱可选，那就是高6的6速手自一体变速箱和新思域的5速自动变速箱。高6的这款手自一体变速箱可谓是“明星”级了，来自日本爱信的Tiptronic 6速手自一体变速器目前几乎服役于所有大众车型，技术成熟故障率较低，只是油耗比手动挡略高。而新思域的5速自动变速箱与老款车型保持一致，这款5速自动变速箱本身的性能不是很理想，在动力衔接上只能说表现平平。

  如何挑选变速箱类别：很多人选车时纠结在手动和自动变速箱上，不同类别的变速箱直接影响驾驶者的感受。DSG技术虽好，但我们并不能忽略网友的口碑，如果崇尚TSI+DSG的黄金组合的话，果断出手也未尝不可；而手动挡对驾驶者的驾驶技术方面的要求较高，所以建议怕麻烦并且经常走拥堵路段的朋友放弃手动挡。最后剩下的高6手自一体和新思域的5速自动不失是明智之选。

  说完让人非常头疼的变速箱问题，我们再来看看不可以忽视的动力、操控和油耗..

  发动机：高6有1.4TSI涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，两者除了排量上的差别，最重要的就得提TSI技术了。TSI是指均质燃烧涡轮增压的直喷技术，并不是某些网友所说的双涡轮增压，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。动力输出要高于1.6L自然吸气发动机，略逊于新思域的1.8L发动机，价格上自然要更贵一些。目前TSI技术十分可靠，若能接受价格，还是推荐购买1.4T车型的。

  驾驶感受：对于高6的1.4吨自重而言，1.4TSI发动机动力水平已经足以满足长途驾驶及城市交通所需。而高6使用的轮胎几乎是照搬老款速腾的配置，205/55 R16的轮胎尺寸能较好地兼顾行车稳定性和燃油经济性。该套轮胎的抓地力与行车稳定性都有不错的表现，就是轮胎的胎噪控制不是很理想。在高6内静音技术全方面提升的情况下，车内人员感觉到的胎噪比速腾车上降低了很多，但100公里时速下，胎噪仍然是车内的第一噪音源。

  悬挂：高6的底盘与上一代区别不大，依然是麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂设计。该底盘以运动性著称，过减速带时，经过优化的底盘也更显硬朗。不过，我尝试过乘坐在后排座椅上，可以感觉到更直接的路面传递，但因为后排座椅包裹性的提升，乘客基本不会感到别扭。

  油耗：由于高6拥有TSI和DSG技术，油耗在同级别车中优势显著。在易车评测中，我们仅对1.4T+DSG车型测试了油耗，测试条件为行驶181.5公里，路况有城市拥堵路段、郊区半拥堵路段和高速畅通路段。车辆负载2人开空调情况下，测得油耗为7.77升/百公里。

  发动机：经过九代磨练的思域，在新车型上并没改变动力总成，依然沿用1.8L和2.0L自然吸气发动机，无论那种排量的动力输出都要由于高6。在新思域动力上需要我们来关注的只有本田公司的i-VTEC技术，简单来说这个技术是通过连续调节气门正时和可调节的气门升程，并且在新思域上进行了全新的针对性调校，兼顾高低转速可更精确更有效的提高动力。

  驾驶感受：新思域全新采用的EPS电子助力转向系统在行驶中起到了很好的作用，相比起第八代车型采用的液压助力转向系统，这套EPS系统能在低速时提供更轻便的方向盘反馈，而在高速时又能提供非常直接的路感反馈，能让驾驶员适中保持着一种轻松的驾驶状态。同时，采用EPS电子助力转向系统后，对燃油经济性的提高也有着积极的意义。

  悬挂：运动型悬架调校一直是思域所追求的，新思域也不例外，匹配的是前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架（带横向稳定杆）。这套悬架系统调校软硬度适中，既能保证准确的路感反馈，又能在各种道路环境下保证车内乘客的舒适性。特别值得一提的是，在高速驾驶中，即使频繁并线超车，增强了车身刚性的新思域感觉循迹性非常利索，而且整套避震系统感觉更扎实，行驶稳定性也保持得很不错。

  油耗：我们并没机会来测试，但值得一提的是新思域全系标配的ECON智能化绿色节能辅助系统，这套系统实际上的意思就是通过控制发动机气门的开合度来实现节油的。简单地说就是，一般驾驶员都有各自不良的开车习惯，特别是男士用户，很喜欢地板油、急加速、急刹车等，有了ECON系统（在ON开启状态），就能通过电脑芯片时刻计算油门深度与车速的关系，从而控制气门的开合度，间接改善驾驶员的习惯动作，从而控制住多余的燃油消耗。日系车节油上的优势是可以信赖的。

  高6在乘坐空间方面在同级车中值得肯定，上图模特身高1.75米，坐在车内不会感到压抑，同样后排的腿部空间表现也不错，只要你不翘二郎腿，想怎么样都可以。不要对一个轴距2578mm的高6有什么奢望，这样的表现已经不错了。

  虽然高6是两厢车，但也有两厢车的优势，就是后备箱开口大，有高度优势，但在座椅不放倒的情况下容积只有350L，比新思域小了近4分之1，如果放倒后排座椅，容积可达1305L，如果后排不坐人的话，装卸大件物品也不是什么困难的事。

  前排1.8米的身材坐在新思域驾驶位时不仅没有过多的压抑感，而且头顶还留有一拳的余量，后排空间则略逊于前排，通过体验我们正真看到，坐在后排基本头顶天花了，下意识往下往外倾斜而坐的动作显得有一点点的憋屈。不过还好，我们刚开始对新思域会否因为轴距减少而影响后排腿部空间的担心显得有些多余。得益于全新设计的座椅系统和重新编排的前后排座椅方位，我们大家可以看到新思域的后排腿部空间比第八代车型还要提升了不少，这不存在半点弄虚作假成分。

  三厢车自然在后备箱有着明显的优势，在同级车中新思域在这方面并没什么优势，但与高6相比，这个就没什么悬念了。新思域常态容积达到了440L，放倒后排座椅虽然加大了储物空间，但地台并不平整，而且高度有限、开口较小。

  高6全系拥有6种车身颜色，而新思域拥有8种车身颜色，它们共同都有白、黑、银、红、蓝色这几种大众普遍认可的颜色，不过新思域独有水晶紫颜色，效果也很不错。两厢车的高6建议选择浅色系，这样视觉效果上显得车身更大。三厢车的新思域就无所谓了，不过我个人更喜欢白色，简单低调且不显脏。

  高6保养政策：享受两年或6万公里整车质保，4S店会在7500公里时赠送一次首次保养，后续小保养费用在400元以内。高尔夫日常保养周期为1万公里。相比5000公里保养周期的车型来说，都行驶6万公里的话，高尔夫保养的次数会减少一些。

  高6的保养并没有因TSI和DSG等技术问题困扰，高6的涡轮增压器是和普通发动机同等寿命，只要发动机本身不坏，涡轮增压器不要换掉，也没有一点的后期保养费用。而且从2006年以后，大众所推出的带涡轮增压器车型也不需要“高速行车后不要骤然熄火，要怠速几分钟等涡轮增压器冷却”这类问题，在同级别车中这类问题也早已解决，热车也与普通发动机车型一致，没有一点区别，这样一些问题不用担心，只需按规定的周期表做正常保养即可。

  高6的1.4T发动机也能够正常的使用和1.6L一样的机油，在这方面1.4T并不挑食。但1.4T车型的火花塞需要每2万公里更换一次，价格比1.6L车型的贵了近1倍，每次的更换费用在600元左右，这方面养护成本上有所增加。

  高6TSI车型对于燃油的要求比较高，因此1.4T车型在15000公里以后的保养项目中都会有添加G17汽油添加剂，这最主要就为了清洁及减少积碳。大众原厂G17添加剂是41元/瓶，从15000行驶到65000公里内，需要添加6瓶G17添加剂，不包括工时费的价格为246元，价格还算合理。

  新思域保养政策：第九代思域的服务有所升级，质保期从之前的2年或6万公里增至3年或10万公里（以先到的为准）。这点要比高6整车两年或6万公里更实在，小保养价格其实与高6差不多。

  而关于新思域的保养配件价格总体与第八代车型相差不多，目前经营店只有常规售后配件的价格表，更多车型配件价格，需要消费者直接到店咨询。另外，有关人员介绍，其维修工时费到目前为止仍未最终确定，我也只好拿出第八代思域的工时费作为参考。如以下表格所示（其中保养配件为第九代思域的价格）：

  高6刚上市之时那是相当火爆，加价行为一直延续到2011年6月左右，现在加价几乎平静了，但也别指望有什么大优惠，有现车就不错了。虽然2012款已经上市，但供不应求的状况想买老款库存车是几乎不可能。而新思域虽然也是上市不久，但现在已经有一定的优惠了，优惠幅度5千至1万元不等。