本周，在今年“时间大赛”的重头戏——“汽车底盘大师挑战赛”上，忽然出现了一群外星飞船和一筐羽毛球。

  这恰好是时间赛“汽车底盘大师挑战赛”特别分配的——“龙争虎斗”的特殊赛段。参加比赛的——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、一汽-大众探岳、一汽丰田荣放三个车系必须在保证“龙珠”不飞走的情况下，尽快完成四阶段比赛。

  本次挑战赛在20家新闻媒体的积极参与和验证下，主要考核三个赛车系列的“交接时间”。基于天龙飞天（0-60km/h加速）、金蛇盘丝（圆形缠绕桩）、铜墙铁壁（独自穿越独面桥）、纵横沟壑四个新项目（穿越重生避震带），我们多方位进行了测试。这三款车的基本功。

  最终，经过激烈的角逐，天逸C5 AIRCROSS最终战胜了探岳和荣放，获得了本次挑战赛“汽车底盘大师”的称号。

  那么，车风雪铁龙天逸用了什么“时间技能”吸引了大批专业评测人员？三款车型的实际底盘表现如何？

  众所周知，汽车底盘作为汽车“三大件”中的重要组成部分，往往对汽车的舒适度和操控性能起着关键作用。但是，不同于发动机和变速器的性能，不同的驾驶者在体验同一款车型时往往会有相对不同的主观感受。

  为了让本次比赛尽可能客观、形象，我们设置了四个赛段来测试赛车系列在不一样的情况下的具体表现。

  其中，在0-60km/h的加速段，现场检查主要通过体验三款车型的加速特性，观察车辆起步时的倾斜角度，来观察车辆悬架系统的韧性。

  这一阶段，天一以4.49秒的速度率先发起挑战。得益于原装轮胎与车身的完美结合，能够很好地抓地力，避免驱动力的消耗。同时，在悬架的恰到好处的支持下，天逸也保证了三款车中最佳的发展姿态，确保了“龙珠”自始至终牢牢守在盘中。

  在环形桩中，三车系也必须在龙珠不飞走的情况下，以最大速度通过考验。这主要测试了三款底盘的侧向支撑能力，以及转向系统的精准快速响应。

  这个阶段探月和蓉芳的容忍空间比较小，如果缠绕速度超过60km/h，龙珠就很容易打滑。相比之下，天一的回转表演可谓“洒脱”。充分的发挥其动感车身和精准转向的优势。根据评测数据，天逸可以以接近65km/h的速度绕桩通过，同时保证车身倾斜在有效范围内。

  对于橡胶减速带的部分，我们主要是通过对汽车NVH特性、座椅和方向盘传来的振动、跳动等方面的体验，来测试三款车型悬架系统的滤振能力。 “七龙珠”。

  本阶段三款测试车型均以40km/h的平均时速通过5个橡胶减速带。从评测结果来看，天逸的“龙珠”只有小幅跳动，但探岳和荣放的弹跳比本田思域两厢的跳动更明显。同时，天逸的NVH表现也获得了现场评审的一致五星级好评。

  “天逸NVH很有层次感，座椅的柔软度也最合适，隔震也很舒服，不会带走我们与地面的沟通。”一位媒体同事评论道。

  《独自过单边桥》期末项目，主要评估三款车型的车身刚度。众所周知，车身的刚度往往会对汽车的操控性产生同步影响，而单边桥的加入就为了增加车身刚度的差异。

  这部分我们主要用测功机来考虑三辆车在倾斜度很大的情况下开门所需要的拉力，这也可以从侧面证明车身的刚度。根据大众辉昂的评测结果，天逸在单边桥上车门开的最轻松。通过单边桥时，我们不知道同步意味着什么。我们得知车身有异响，所以把这一项放在天翼高分上。

  （二）编解码天翼夺冠“秘籍”：近百年汽车底盘技术传承，“大师”之名绝非虚名

  作为汽车史上少有的百年品牌之一，雪铁龙在底盘技术方面的雄厚底蕴不可以小看。要知道，就连宝马五系都找过雪铁龙帮忙PSS后胎转向技术。

  也恰好归功于雪铁龙近百年的底蕴，而此次天逸C5 AIRCROSS在“汽车底盘大师挑战赛”中力压敌手，并不会让我们感到意外。

  换句话说，不能仅从底盘结构来考虑底盘性能的好坏。相反，校准技术的好坏才是决定机箱好坏的关键。

  正是这样。在本次评测中，人们发现天逸配备稳定杆的可变承载梁式后悬架在底盘可靠性方面甚至超越了配备独立悬架的探岳和荣放。

  5个成人和1个婴儿算超载吗？有必要注意一下的是，天发卡罗拉搭载的PHC响应式液压稳定技术，是雪铁龙在百年传承中创造的又一“高科技”。

  大家都知道一般的减震器系统软件由减振器、扭簧及机械设备止动器构成。而响应式液压机平稳技术性则是在两边各提升一个液压机止动器（一侧为拉申止动器，一侧为缩小止动器），拉申和缩小可以开展内部结构调节，车子依据实际实时路况来调整相对高度，达到舒适度或滑雪运动特性。

  因此，当减振器贴近较大拉申行程安排和缩小行程安排时，减振器就能消化吸收大量的动能，使车体与地面的触碰更为温和。

  砂浆配合比竞争对手更为快速的减振转变工作上的能力，天逸的全部避震系统软件宛如被铺平了一层“魔毯”，这也为天逸授予了更为“高級”的欧系汽车底盘层次感。

  恰好是归功于雪铁龙技术专业的汽车底盘校准技术性相互配合全新升级设计的PHC响应式液压机平稳技术性，天逸可以精准地将车体振动频率操纵在1.05HZ到1.2赫兹中间。

  这刚好便是我们在日常散散步时能够感受到的振动频率。这类最能接近日常日常生活体会的感受，也是大家感觉天逸汽车底盘十分惬意的缘故因此。

  其高韧性原材料的使成都限行规定用占比达到65.06%。在A柱和B柱、顶棚路轨、门内围板和一部分车体基座加强件中添加了热成型钢，其较大抗拉强度做到1800Mpa，抗压强度不但是一般加工工艺不锈钢板材的5倍，乃至好于在航空母舰和潜水艇表层应用的不锈钢板材。

  “人车合一”的尽情，离不了高刚度车体的颠覆式创新。天逸“色香味俱全江西红绿灯网”的注重，最后也会在操纵性能上获得反映。

  在中汽研举行的2020年中国量产车特性比赛(CCPC)中，天逸以麋鹿测试干躁跑道3.369秒的优异的成绩摆脱该比赛3年纪录，喜获2020年CCPC麋鹿测试整场第一，与此同时以泥泞不堪跑道3.461秒的考试成绩完胜2020年别的知名品牌车系的干躁跑道考试成绩。

  在牡丹江举办的CCPC收官之战中，天逸更一举斩获雪天街道社区争霸赛紧凑SUV（20千级）组第一和雪天越野赛跑紧凑SUV（20千级）组总冠军。

  车风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS最后在『时间争霸赛』本年度重点比赛——『汽车底盘高手挑战赛』中力压群英，凭着的恰好是近百年浓厚文化渊源和及其对汽车底盘技术性不折不挠的精磨。

  不容置疑，法系车这类出色的驾车感受，也将不断获得大量“选车的人”的欢心。